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CLIVEN Refill Liquid Soap 1000ml

香草森林 羊毛脂+牛乳乳清蛋白沐浴乳

獨家以濃縮植物燕麥蛋白配方。與其親水性皮脂層優異的親和性。利用與水份極佳吸附作用,水份被鎖住不脫水。植物蛋白洗後皮膚形成薄膜,足以防止汙染微粒侵入毛孔。而且蛋白是恆佳的營養效果,因此皮膚較嫩白,對極敏感、極脆弱,需特別注意的肌膚是絕佳的選擇。











商品訊息特點









◆中文品名:CLIVEN香草森林-羊毛脂+牛奶乳清蛋白沐浴乳
◆英文品名:CLIVEN Refill Liquid Soap 1000ml
◆容量:1000ml
◆許可字號:高市衛妝廣字第10403106號
◆國際條碼:8014530007325
◆商品編號:D-05
◆產品用途:身體清潔。沐浴、營養、保溼;浴後皮膚形成保護薄膜免受汙染,敏感肌膚亦適用。
◆使用方法:身體淋浴後,取沐浴乳清洗身體,使用後用清水沖洗。(搭配沐浴巾及沐浴球使用,可減少使用量,增加起泡效果)

◆保存方式:置於陰涼處,請勿放置日照、潮濕處
◆使用期限:原瓶/盒上八位數,依序為日/月/西元年
◆成分:見原標籤
◆產地:義大利
◆廠址:20051 Milano
◆注意事項:
1.本商品為消耗性商品,拆封後恕不接受退換貨。
2.商品圖因各顯示器設定不相同,如有誤差以實物為準。
3.本商品僅限於外用,天然成份受氣候及溫度變化,影響濃稠度及微量沉澱,屬正常現象,請安心使用。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳至中台北8日電)教育部長潘文忠今天提出行政減量措施,其中實施多年的大學系所評鑑將「朝停辦方向規劃」,回歸大學自主治理。

潘文忠去年上任後,便在教育部成立評鑑減量專案小組,全面盤點並檢討簡化各項訪視評鑑,預計在今年底前全面完成簡化工作,停辦或整併超過5成的項目。

其中地方教育事務統合視導,日前已宣布改採「質化」交流座談方式,讓地方政府有更多的彈性和因地制宜的空間,不被中央訂定的統一指標綁住。

大學校務評鑑部分,則由5項目、48個指標,簡化為4項目、14個指標,學校基本資料更直接從資料庫匯出,減少學校人員填報的負擔。

除了校務評鑑,大學系所評鑑更讓教授和行政人員焦頭爛額,潘文忠今天宣布系所評鑑「朝停辦方向規劃」,未來不再由教育部辦理,改由學校自行規劃。

潘文忠表示,過去過度切割政策,讓學校來零星爭取資源,耗損了非常多的力量,反而讓學校難以發展特色。越評鑑結果各校越長越像,被譏台灣只剩下一個「教育部大學」。

教育部規劃的簡化評鑑方向,包括建立以學生學習、教師教學成效為核心的評鑑,以及授權學校自評,善用資訊科技簡化資料填報等,讓教育人員保留精力在教育現場。1060208

破曉時刻,我激動地感受到大自然裡的流動交響曲。

雨溫和又有節奏地敲擊著屋頂,因為溝槽裡流出的水平滑地在地板上流著。樹叢在風中低語、嘆息,雷聲從遙遠之處響起,汽車輪胎在經過瀝青時聲音漸漸變大。 一杯茶、一本好書搭配起來真是舒適和貼心,但震撼的聲響結束了一切的寧靜。

45分鐘後,快遲到了,我抓著一把傘衝出門。像節拍器一樣的雨刷拍打著擋風玻璃,我和其他人一樣在潮濕的情況下通勤。

考慮到這種情況,《歐洲汽車》(European Car)坐在安德魯·科梅里 - 皮卡德(Andrew Comrie Picard)將談論輪胎和胎面、惡劣的天氣、安全駕駛。 安德魯的簡歷包括:拉力冠軍賽(Rally)車手,特技車手,電視主持人和BFGoodrich隊員。





雨胎的第一次現身是什麼時候



雨胎(rain tire)其實是賽車用語,在過去30年或更久,輪胎廠商一直設法解決在路上水分、積水的方法。米其林後來找到了一個方是,就是在胎面上添加二氧化矽(silica)。

現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽,但是二氧化矽含量、如何分散在輪胎表面上都是非常困難的技術。真正高性能雨胎需要一個創新、突破工程上的挑戰。 限夏季使用的輪胎會在華氏45度(攝氏7度)或更低的溫度下變成冰球。

在這些條件下,你真的需要高水平的工程和創新才能堅持下去。 在過去5到7年內,非常認真才能達到標準。







四季通用胎是雨胎和乾胎之間的折衷嗎?



這並不是折衷,因為科技的進步,二氧化矽對濕、潮的軌道來說非常重要。

當車子輪胎在打滑(hydroplaning)時,如何正確利用胎面空隙區域上花紋設計是非常重要的。積水會出現問題,是因為當輪胎翻滾時,水沒有任何地方可以去。





乾胎、雨胎的發展對四季通用胎作出貢獻嗎?



現在假設我們正在車道上比賽車,天氣可能會有雷雨,此時就要做出策略決定,是否用雨胎、四季通用胎或乾胎。

而且必須了解如果情況有變,司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨,周圍的地方會開始積水。

如果在潮濕和有條件的乾燥環境,那麼必須開始測量輪胎溫度和磨損程度。

因此車上要有一套輪胎,或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ,或者四季通用胎。





在雨胎的開發過程中,最大的成就是什麼?



我的第一個回答會是電腦。

因為電腦了管理複雜的合成機制,工程師可以在更縝密的地方上工作。

如果是另外一個部份,我會說化學。在100度下的高側向負荷,太陽下軌道或道路更可能達到140度的,在乾燥環境中,可能在30度或28度之間,在雪地中,這是一個瘋狂的範圍。

輪胎行進中並不是一個完美的圓形,並且胎面花紋的設計方式獲得了改進,他們接觸的道路的方式,當輪胎受壓時做了什麼,在底部滾動。

胎面花紋的形狀和設計必須在當它們通過膨脹和收縮時,不會彼此抵抗,並且產生較少的噪音。





如何比較電腦模擬與真實測試?



.現代電腦技術模擬是驚人的,但人不是使用電腦上的輪胎,而是使用的自己的車,所以在虛擬現實兩個領域中,都需要盡可能的高標準。

在實驗室中,輪胎必須要用最高標準設計,再實際測驗。我們也做一個稱為「Redneck Testing(鄉下人測試)」的測試,團體實際坐在汽車上後給出回饋,這3個評估是非常重要的。



關於BFG最棒的事情就是,我們的團隊是一群賽車手和工程技術專家所組成。

是否有在拉力賽下測試雨胎或四季通用胎的經驗,兩者如何比較?



在拉力賽中,我們先從一般從碎石胎(gravel tire)開始,如果輪胎變得充滿泥濘或潮濕的,會在那個輪胎上添加額外的切口,以便讓水或泥離開。

舉個例子,在加拿大Targa Newfoundland島上,一個5天的比賽,環島一周約有1200英里。 比賽中,4天通常都是乾燥、涼爽的天氣,但幾乎每年都有近1天一定遇到颶風。活動產品



我們使用街道輪胎,所以我開始在海邊的懸崖邊用每小時120英里的速度測試輪胎, 這就是我測試輪特賣會胎的方式,我利用「撕裂測試(ripping testing)」,在Ttarga Newfoundland比賽期間內,測試了幾種不同的輪胎。

學校的教育中通常沒教駕駛,你認為這件事情,應該包括在課程內嗎?



當然,我來自加拿大,你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、獲得駕照是必須的,但是不幸地,北美州並不是這個狀況,在歐洲,要考駕照的駕駛得有更認真的態度,因為被認為是一種特許權力(privilege),而不是權利(right)。



你能為下雨天的高速公路司機提供一些指南嗎?



最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛,然而,惡劣的天氣,大雨,積水,滑水和黑冰(指的是一種很薄的,覆蓋在道路上難以發現的冰層)這些可能出現的狀況,代表駕駛反應需要非常好。



當它是70度和大陽光的情況下,每個人或多或少都可以開車。

但你把輪胎上面放一點水,你可以發現它會被吸進輪胎,坦白說,法定的胎面深度太低,對於積水來說,胎面深度很重要。 我們會利用硬幣測試,拿一分錢,把它放在輪胎痕上,如果你能看到硬幣上總統的頭頂,代表你的胎面不夠。

恐慌情況應該發生嗎?



要隨時注意你想去的地方,部分司機經常看著別台車、電線桿或他們即將撞到的東西。

如果一輛車正在阻擋道路,不要看它,去找路。這是一個被證實的生理概念,方向盤會不知不覺地跟隨身體,並會控制移動到駕駛的視覺焦點。 因此,集中精神解決問題很重要。



此外,人們開車距離太近,有時只差兩台車距,折價券代碼以每小時60英里速度來說,太近了。駕駛員應該任何時候都盡可能注意路況。

很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動,它們煞車很快、轉向快、用力催油門,但汽車對這些尖銳的反應不佳。 任何職業賽車手上車,所有事都很緩慢 - 轉方向盤是滑順的,剎車是漸進和柔軟的。

汽車的重量應該向前壓,而不是放在周圍,急煞車會使得彈簧衝擊太快,反彈會對駕駛不太好, 少裝一點東西吧。

當我開賽車的時候,就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜,我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。

這種方式適用於在路上積水或有黑冰的時候,你當然可以轉動方向盤和踩剎車。 但我建議可以相反的做,深呼吸、開出來、安穩地。





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